¡TURBO PARA TODOS!

Un accesorio fundamental para economía y eficiencia. Aprendamos porqué…

En los últimos 2-3 años se observa en el mercado colombiano una lenta pero firme transición de motorizaciones. Desde luego llegaron los eléctricos, aunque en pequeña escala. También los apasionantes híbridos enchufables y los menos interesantes híbridos simples, pero en el mundo de la gasolina y ciertamente dándole el último soplo de vida y una pensión de lujo al motor de combustión, aparecen cada vez más autos de bajas cilindrada combinada a un elemento no muy conocido por muchos en el mercado en general: el turbo.

Qué es lo que tiene este singular elemento, el turbo-compresor (o simplemente turbo) que ha cautivado tanto a los fabricantes que lo proponen como un elemento más en nuestros motores? Veamos algo de historia:

El turbo o turbo-compresor (como se conoce su nombre completo) nace inicialmente en la aviación como un corrector altimétrico. Efectivamente tan temprano como 1905 una compañía llamada Sulzer Brothers inventaba un aparato que “soplaba” aire aire dentro de los cilindros de los motores de pistón, para que estos pudieran funcionar y volar literalmente más alto… allá donde faltaba densidad del aire. Así, en 1920 el biplano Le Peré escalaba a 33.113 pies ayudado por un turbocompresor. Pero en el el mundo del automóvil pasarían muchos años más…. JC Garrett en 1954 crea la división Garret Automotive. Lamentablemente los primeros modelos de automóviles con turbocargador no tuvieron mucha aceptación, básicamente por problemas de confiabilidad. Tuvieron que ser retirados del mercado, como fue el caso del Chevrolet Corvair y el Oldsmobile Jetfire. Pero no sería sino hasta los años 80´s cuando realmente comienza su popularización o cuanto menos su uso comercial en modelos deportivos y en casi todas las categorías de competición como la Fórmula 1 y las categorías de Rally.

Este SUV está recién llegado al mercado, tiene un tamaño compacto, ideal para uso urbano, en la línea de la demanda del mercado que aun no parece saturarse de este tipo de carrocerías. Moderno, diseño sin propuestas extrañas y por lo mismo de gusto universal. Por momentos parece más un crossover (lease un auto alto) que un SUV. Pero está claro que esa fue la intención del fabricante, que lo pudieran ver con ojos distintos y así llegar a un público más amplio.

El interior es del nivel esperado en Kia. Sencillo y funcional. Pantalla con integración a los sistemas de smartphone, tapicería y cojinería agradables, pero sin derrroche. El espacio justo lo esperado para su tamaño. Ideal para solteros y familias comenzando. El baúl con espacio justo. 352Lts declarados. Suspensión de automóvil, McPherson delantera, semi independiente atrás. Hay diferentes nivel de equipamiento de acuerdo a la versión. Manual (Vibrant) o automática (Zenith). Grandes diferencias de equipamiento en la segunda, incluyendo toda suerte de asistentes para seguimiento de carril, manejo automático de luces, led en los proyectores principales y toda suerte de etcéteras.

Finalmente, lo que nos ocupa en el presente artículo: El motor es una eficiente unidad de tres cilindros (menos piezas móviles) de 1.0 litros, alimentado por turbo. Logra, por las razones enunciadas en nuestra primera sección, una potencia de 120 hp a 6000 rpm y un torque de 172 Nm en amplio rango de RPM´s, (1500-4000)

Adicionalmente, incluye un sistema híbrido ligero (MHEV) que básicamente es un conjunto eléctrico batería-alternador-generador, que permite aumentar la eficiencia del motor recuperando energía y activando un motor eléctrico en los momentos donde la eficiencia del motor térmico disminuye. Para más info, puede consultar nuestro artículo al respecto aquí Híbrido Ligero Vs. Híbrido Enchufable – Turbopress

De esta manera logra unos consumos WLTP de 5.6 L/100 Km (en otra oportunidad explicaremos qué es el estándar WLTP, pero como referencia, mencionemos que un motor de Kia 1.6L aspirado, de generación anterior tenía una potencia similar (125hp), menor torque (154 Nm), y sin embargo su consumo WLTP era 7.2 L/100 Km, es decir 28% superior!… Si a eso le agregamos la diferencia de pérdida por altura de los aspirados… (25% en Bogotá) vs. los turbo (aprox 10%), las ventajas de esta motorización 1.0T saltan a la vista, por donde se le mire.

Otras cifras comparativas de rendimiento que pueden llamar la atención: El Stonic, es 1.6 segundos más rápido en el 0-100km que el Kia Ceed 1.6 (aspirado) de 2012. Y es 0.8s más rápido en el ¼ milla. (cifras fabricante). Son realmente números a considerar seriamente.

Precio desde $83.000.000

El último invitado a esta vista rápida es el Chevrolet Onix Turbo. Tiene la aplicación más universal dado que es de los tres presentados el que más opciones de carrocería incluye: Un sedan, un hatchback y un hatchback deportivo. Para todos los gustos y presupuestos. El sedán tiene un baúl nada despreciable con 470 litros de capacidad. Superior al promedio de su segmento. El Hatchback en cambio tiene uno de los más pequeños de su categoría (275 lts). Pero es claro que su vocación es otra.

El turbo es probablemente el invento, que junto con la inyección electrónica más han revolucionado la tecnología de los motores de combustión o térmicos. Son elementos que multiplican la potencia sin tener que aumentar la cilindrada de los motores. Sirven además como correctores altimétricos evitando que los motores pierdan potencia y eficiencia en directa proporción con la altura. Son incluso economizadores de combustible en cierta manera… debido a que permiten sacar mejor potencia de motores pequeños y económicos en ciudad, ya que solos no serían capaces de mover decentemente las carrocerías donde van montados.

Su única desventaja es que necesitan combustible de buen octanaje. Normalmente 95 RON o superior. En nuestro país eso significa Extra (97 RON). Porque aquí no existe una opción básica que sea aceptable. La Corriente tiene miserables 88 RON y significa que no cumple el requerimiento de ningún motor diseñado hace 25 años en adelante, Turbo o aspirado. Duro como suene. Retomando, estos motores modernos solo con 95 RON logran su máxima potencia y más importante aún, su mejor economía y bajas emisiones. No se debe ignorar esto último. Y el hecho de que acepte Corriente y no se rompan a la primera, no significa que el combustible es ideal. Los computadores de inyección están diseñados para proteger el motor de las peligrosas detonaciones al usar el combustible incorrecto. Pero es claro que se degrada la potencia y por supuesto el consumo, ya que las ECUs entran en lo que llamamos “modo a prueba de fallos” que básicamente es un modo de sobrevivencia en que se busca una operación segura, degradada pero temporal mientras se cambia o se cicla el combustible por el correcto.

Lastimosamente para perjuicio de todos, la gasolina Extra ha venido subiendo el precio de manera descontrolada. Las excusas de los subsidios que supuestamente no aplican a la Extra han sido insuficientes (¿?), ya que en el pasado nunca fue así y, como se quiera ver… nunca el precio de la Extra había estado situado a cerca del doble del costo de la Corriente, como ocurre hoy.

Paradójicamente esto significa que a pesar de que los estos motores de baja cilindrada, pequeños y con turbo son los más eficientes y ecológicos, y así tengan consumos que rondan los 5.0L/100km (que son unos 75km/g!! en la extraña medida colombiana) y bajísimas emisiones… alguien por ahí puede pensar y preferir un auto con motor 1.6i aspirado, mucho menos eficiente que, aunque también está diseñado para un octanaje óptimo como el de la Extra, la tendencia popular real es usarlos con Corriente, (entre otras por la ignorancia de vendedores y supuestos expertos consultados), aunque sin saberlo contaminando más y consumiendo más.. no solo por esto del “modo a prueba de fallos” o “safe mode” sino también por su mayor cilindrada.

Para hacer el ejercicio real y sacar las cuentas correctas hemos creado una una simple pero útil calculadora que servirá para despejar las dudas. Ud. solo debe digitar el consumo teórico urbano tomado de la ficha técnica (o bien el real tomado se su tablero, pero como recomendación general luego de mínimo 20km de recorrido acumulado) y el precio por galón de gasolina en la estación gasolinera que use. Al llenar la tabla, la misma le contestará con el costo efectivo por cada kilómetro recorrido. Así puede determinar el costo real en combustible de cualquier viaje, sea ciudad o carretera según el caso.

Hagamos el siguiente ejemplo (Figura 1). Supongan uds. que están decidiendo entre un auto nuevo, pero con tecnología de hace unos años, motor 1.6i 16v aspirado, con 110 Hp Supongamos que su ficha técnica promete 9.5 L/100Km… de consumo urbano, aunque su requerimiento es 91 RON decidimos usar Corriente de 88 RON porque es más barata….(aunque con el octanaje incorrecto puede consumir más, despreciemos este factor para el ejemplo). Fijemos un precio de referencia de $9.500 para la Corriente. Al llenar los datos, tenemos que el costo por cada kilómetro en combustible es $239 pesos. Ahora repitamos el ejercicio con uno de los 3 invitados del presente artículo. Digamos el Citroen C3 1.2T, que hace un consumo urbano de 6.0 L/100km. Exige (95 RON) por tanto usamos Extra a $15,500 el galón tenemos que cada kilómetro sale en $246 pesos. Nos da que, a pesar de la mejor tecnología y una cifra de consumo muy diferente, no se logra ahorro sino mayor gasto de 3% (ahorro negativo). Las ganancias quedan ya del lado de las menores emisiones tóxicas que desafortunadamente rara vez llegan a la conciencia y menos aún a la decisión de compra.

Cierto, pero queremos dejar una reflexión (Figura 2). Si la gasolina Extra costara los $12.500 por galón que costaba en Junio 2021 por ejemplo (y que ya tenía las mismas especificaciones desde Diciembre 2019), el costo por Km bajaría a solo $198 pesos, diferencia importante frente a los $239 pesos de la Corriente. (17% de ahorro!)

Invitados a hacer sus propias cuentas en la calculadora, pero lo anterior significa que de seguir las cosas así, se desincentiva el uso de nuevas tecnologías limpias, ecológicas y eficientes, por el solo hecho de considerar que el alto octanaje (gasolina Extra) es un elemento de lujo innecesario en lugar de tomarlo por lo que es: Combustible de 95-97 RON. Básico, necesario en los motores altamente modernos, económicos y ecológicos. Invitamos cordial pero enérgicamente a: Instituciones, funcionarios y organismos del Estado para que tomen las medidas necesarias para que no se especule con la Extra, o en su defecto, suban las especificaciones de la Corriente, para que se pueda usar en estos motores modernos y económicos. Es lo que se haría con el mínimo sentido común.